日本公交司机极度短缺，18岁萌妹硬核入职！国家修改法律只为让她提前开上重型大巴！

今春刚刚从高中毕业的18岁少女山本夏枫，正朝着成为一名罕见的十代公交车驾驶员而全力以赴地接受着特训。谈及她选择一头扎进客运一线的初衷，全靠她高中乘坐公交上下学时，那种被深深触动的感觉。

当时，她密切关注着车上一位女性驾驶员，那种对待乘客细致入微的关怀与充满极致温柔的精湛驾驶技术，成为了她心中挥之不去的向往。

在日本岛根县松江市交通局，即将诞生这样一位极为年轻的十几岁驾驶员，其背后的深层原因，其实归咎于整个日本社会愈演愈烈的劳动力短缺问题，进而促使国家不得不破天荒地放宽了相关规定。

按照以往的严苛标准，想要考取大型客车第二种驾照，必须持有普通驾照满3年以上，并且年龄跨过21岁的门槛。

然而，随着2022年日本道路交通法的全面修订，在满足必须参加特定培训课程的先决条件下，这一硬性指标被大幅度下调至“年满19岁且持有普通驾照1年以上”便可跃跃欲试。

正是乘着这股政策改动的东风，市交通局在2024年顺势拉开了招募高中毕业生职员的序幕。就在这令人注目的第二年，部门高调地迎来了历史上首位直接由高中毕业入职的新鲜血液，那便是朝气蓬勃的山本夏枫。

就目前而言，山本夏枫正脚踏实地在窗口岗学习基础的接待业务，而在接下来的日子里，她还将深入摸索车辆维修保养以及更为复杂的各类乘客应对技巧。

值得一提的是，她已经在今年3月份顺利拿下了普通汽车驾照，基于现在的年龄推算，等到2027年3月她迎来19岁生日之际，便有了正式考取大型客车驾驶证的绝对资格。

回溯到她在松江市市立皆美丘女子高中的通勤岁月，公交车司机绝对算得上是她青春里极为熟稔的摆渡人。

起初，她对于市交通局里竟然存在女性驾驶员这件事感到颇为不可思议，不过，当她静静观察着那位大约二十多岁的大姐姐，温柔地对每一位上下车的乘客轻声问候，并且时刻把安全牢记心中的模样时，一颗“我也一定要去从事这份相同职业”的种子悄然萌发。

她后来无比感慨地坦言：“即使是在面对急弯时也能平稳安全行驶的高超技术，以及那份对每一位乘客体贴入微的细致气场，真的让我充满了无限憧憬。”

要知道，想要完美驾驭这般庞大的重型客车，并且单枪匹马地搞定车厢内外一切突发情况，这就要求驾驶员必须将海量的数据同时刻进大脑和繁复的肢体记忆中。

该局的工作人员必须做到精准无误地穿梭于市区内纵横交错的14条线路、共计50个复杂的交通系统中。因此，现在的山本正虚心坐在资深前辈的副驾驶旁，目不转睛地捕捉那些行云流水的肢体动作，以此来疯狂培养自己的车感。

截至今年4月的最新统计数据显示，市交通局现有的驾驶员总数为93人，但平均年龄已经恐怖地飙升至49.1岁，其中女性驾驶员仅仅只有10位。

面对这样一个深受老龄化困扰的职场生态，年轻的山本夏枫正为了顺利拿下各项考核并迎来华丽首秀而夜以继日地奋力拼搏，她眼神无比坚定地表示：“我一定要成长为一名能让所有乘客都感到绝对安心的优秀驾驶员。”

网友评论：

佐藤健太 @sato_ken_99
“不到20岁就能开重型大巴，这在日本简直不可思议！不过比起那些时不时就踩错油门的老头子，我更愿意坐这种细心的高中生妹妹开的车。”

さくら猫 @sakuraneko_8823
“松江市交通局的平均年龄已经快50岁了啊，山本妹妹一走进去，感觉整个车队的活力值瞬间被拉高了十个百分点吧！”

Yuto_Tokyo @yuto_tokyo_drift
“因为想成为那个又温柔又酷的女前辈，所以自己也决定来开巨型大巴，这就是传说中的硬核追星成功案例吗？”

田中リーマン @tanaka_worklife
“想想自己18岁的时候还在家里天天睡懒觉，人家不仅要修车考驾照，还要记住14条路线和50个系统，这就是打工人之间的差距。”

夜のドライブ @night_cruiser_J
“国家为了填补劳动力缺口连几十年的交通法都改了，虽然看起来是无奈之举，但能看到这么有干劲的年轻血液涌入，感觉日本的公交系统还有救。”

顺着这些日本推友的吐槽往深了琢磨，其实挺有些意思的。在一个人口老龄化疯狂加速、各行各业都喊着缺人的社会大背景下面，国家连铁律般的交通法都不得不低头修改。

但在妥协的另一面，咱们却看到了一个青春洋溢的小姑娘，只是因为坐车时多看了一眼心里崇拜的学姐，就一头扎进这个全是中年大叔的重工业体力活儿里。

这不仅是个人的满腔热血，恐怕也是职场规则被重新洗牌的一个小缩影。不知道大家平时出门坐公交或者大巴的时侯，有没有遇到过那些让你眼前一亮、记忆犹新的神仙驾驶员？

又或者是，对于这种十八九岁就直接掌握一车人生命安全的做法，你觉得是真的硬核还是多少有点让人捏把汗？咱们到下面接着唠。