富士山周边的租车自驾，正在变成一种很容易低估风险的旅行方式。风景、路线和时间自由，确实诱人；可一旦坐进右舵车，原本熟悉的方向感和道路直觉往往先失效。
靠左行驶不只是把车开到另一边那么简单，转弯时该看哪里、会车时车头朝哪边偏、停车时如何估算距离，全得重新建立反应。别把镜头变成对某个国籍的审判，也别把 “开过几次” 当成安全凭证。
富士山是许多人日本行程里的重头戏，可山脚下的住宅区，墙面上却留着一次次修补的痕迹。当地人每天面对的没有滤镜，只有陌生驾驶习惯撞进生活后留下的裂缝。对游客来说，错过一个路口只是绕远几分钟；对住在路边的人来说，失控的那一瞬间可能撞上的就是自家围墙、停着的车，甚至路过的人。
朝日电视台晨间节目《羽鸟慎一モーニングショー》把镜头对准了这件事。节目称，在富士山所在的山梨县，外国游客驾车事故的数量在2023年至2025年间增加到两倍以上。警方还公开了相关事故分布图：多数是单车事故，但也有冲入对向车道、与其他车辆相撞的严重个案。
数字背后并不神秘，陌生道路、陌生车况和时间紧张，常常会在同一次出行里叠在一起。
采访中的外国游客其实知道危险。有人坦言：“日本的交通规则我还没有完全弄明白，开车时必须特别小心。”
也有人说，自己花了一些时间才适应靠左行驶，因为出发地的道路规则正好相反。问题在于，知道“要小心” 和真正能把车稳稳放在正确位置上，完全是两回事。紧张时，人会本能地回到旧习惯，方向盘一打，车身就可能朝错误的一侧靠过去。
节目随后跟拍了一组来自中国台湾的游客。他们选择租车，理由很现实：“坐公交车太花时间，自驾去哪儿都方便。”
这句话没有错，尤其在景点分散、班次有限的区域。行程表里通常写着好几个打卡点，公共交通一慢，后面的安排就全乱了。可便利不该变成降低门槛的理由，它只意味着驾驶者得多承担一层判断，也得给自己留出更宽的容错空间。
这组游客说，自己曾多次在日本自驾，因此对这趟行程颇有把握。记者在车内安装摄影机，又驾车跟在后面。车里的人一直互相提醒：“黄灯了，别过去。” “路口一定要停车后再走。”
规则都说得出来，甚至说得很及时。
真正让人后背发紧的是车外画面。跟拍车辆发现，这辆车多次贴近左侧行驶，有时甚至压过车道分隔线；途中还出现突然制动。它未必每一秒都在违规，可那种车身位置总是抓不准的犹豫，在窄路、会车和转弯时足以把风险放大。山梨一带不少道路并不宽，观光车流一多，后车也很难预判前车会不会突然减速。危险常藏在一连串看起来能及时纠正的小偏差里，不会总以明显错误的方式出现。
到达目的地后，车内的人也承认刚才位置偏左。有人说：“应该再往右一些。”
也有人提到：“左右的距离常常会判断错。”
最后的结论更直接：“方向相反，开起来确实有难度。”
这几句话，恰好戳破了自驾旅行里最危险的幻觉，熟悉方向盘，不等于适应了另一套道路秩序。
记者把这种左右位置判断失误，视为事故增加的一个重要诱因。节目还提到，今年7月曾有一名中国籍游客租车时驶入对向车道，与来车相撞，副驾驶位上的中国籍女性身亡。对事故中的每一个人来说，所谓 “旅游小失误” 都已经来得太晚。
富士山的景色当然值得亲自去看，但别把租到车、拿到导航、同行有人提醒，当成已经准备充分。上路前把靠左行驶、右舵车感、停止线、让行和窄路会车真正过一遍；先在空旷路段适应车身，再进入人车更密集的区域，第一天也别把行程排得太满。
这一步，最不能省。实在没把握，就别硬撑，改坐公交车也不是扫兴。旅行不是比赛，安全抵达才算没有辜负这趟出发。你觉得，海外自驾最容易被忽视的那一道门槛是什么？
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