去游乐园，通常是冲着好玩的项目；神户须磨浦山上游园却有些特别。让不少年轻人专程前来的，是一辆坐起来颠得厉害的老车梯。有人看过体验视频后，非但没有被劝退，反而想亲自试试，这段上山路究竟能有多难坐。
这座位于日本兵库县神户市、分布在钵伏山与旗振山一带的游乐园，1957年开园，至今已有近70年历史。山间景色和登高望海的视野，本来就是它的看点，园内许多设施也保留着浓厚的昭和时代气息。
老设施曾经是经营上的难题。承载上一代人童年记忆的地方，未必能让年轻游客产生兴趣；缺少新项目时，要让人专程上山，尤其不容易。
不过，节目拍到的现场已有不少游客。一些受访者说，自己是先在社交平台上看到介绍，觉得有趣，才决定前来体验。看过视频再来实地游玩的新客人，开始重新认识这座老游乐园。
把他们吸引过来的主角，就是园内的车梯，日文名为カーレーター。绿色的小车厢外形像个带座位的篮子，两个人并排坐下，沿着斜坡缓缓前进，样子与常见的缆车很不一样。
它的名称由表示汽车的 car 与自动扶梯 escalator 的后半部分组合而来。这种交通工具把座椅车厢与输送设备结合起来，最初承担的是帮助游客上坡的任务。
游客可以先乘缆车抵达钵伏山上站，再转乘车梯前往园内更高的位置，之后还可衔接观光吊椅。车梯是其中一段交通设施，旁边也有步行路线可供选择。
这条车梯于1966年3月18日开通，2026年正好迎来60周年。线路全长91米，乘坐时间约2分20秒，路程并不长，却足够让人记住它的乘坐感受。
根据运营方的介绍，日本如今只剩须磨浦山上游园还保有这种车梯。对年轻游客来说，它既是一段上山交通，也是一种平时难得遇见的旧式乘坐体验。
读卖电视台节目《大阪ほんわかテレビ》也来到现场，让外景记者坐上车梯，实际感受它为什么能成为话题。
工作人员在一旁引导，记者坐进小车厢。乍看只是缓慢移动的座椅，真正启程后，注意力很快就被车身传来的振动拉走。
节目画面里，车厢沿坡道前进，记者一边体验一边惊呼晃得厉害。速度不快与坐得平稳，显然是两回事。
接近站台时，这种颠簸感仍然十分鲜明。原本只是为了省下爬坡的力气，短短一程却坐出了游乐项目的效果。
它因此被戏称为“全日本坐起来最难受的载具”。
这个说法带着调侃意味。游客早知道它不以舒适见长，来之前期待的反而就是那股颠簸劲；体验视频里的惊呼和笑声，也让更多人想确认它到底是什么感觉。
节目拍到的乘客中，有人坐着笑了起来，也有家长带着孩子体验。对这些游客来说，晃动本身已经成为这趟游览里值得记住的一幕。
园方对此解释：他们并没有故意把车梯弄得更晃，而是一直在设法抑制振动。
工作人员进一步表示：目前的状态，已经是他们尽力改善平顺度后的结果。
一边努力让它坐得顺些，一边又因颠簸吸引游客，这种有些微妙的反差，也成了老车梯的故事。
节目回顾，须磨浦山上游园在鼎盛时期，一年曾迎来约80万名游客。
后来，年客流一度降到约7万人，经营陷入低谷。曾经热闹的山上游园，面临着如何继续吸引游客的问题。
就连这辆后来成为招牌的车梯，也曾面临拆除。如今再看，那段差点被放弃的上山路，反而为游园重新带来了关注。
当游客抱着体验的心情坐上去，对它的评价也变了。节目中一名受访者的感受是：坐起来就像在玩游乐设施。
另有游客表示：实际体验超出了原先的期待。
还有人笑着评价：这股晃动确实没有辜负自己来之前的想象。
带孩子来的家长也承认，车梯的乘坐感受谈不上舒服。
但在这位家长看来，孩子们很享受车厢颠来颠去的过程。原本可能被当成缺点的部分，在这样的体验里，反倒变成了一家人共同的乐趣。
节目画面给出的数字是，2025年度车梯的全年利用人次达到约32万。这里统计的是车梯乘坐人次，与前面提到的游园年客流属于不同统计口径。
对须磨浦山上游园来说，老车梯让一些原本不会前来的游客有了上山的理由。它的吸引力也很具体——有人想舒服地看风景，有人却愿意为了那两分多钟的颠簸，专门来坐一趟。
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